dictionary = 
{
    ["DictKey_UnitName_59"] = "",
    ["DictKey_WptName_95"] = "",
    ["DictKey_GroupName_42"] = "New Static Object",
    ["DictKey_WptName_122"] = "",
    ["DictKey_WptName_86"] = "",
    ["DictKey_WptName_19"] = "",
    ["DictKey_WptName_94"] = "",
    ["DictKey_GroupName_67"] = "New Static Object #007",
    ["DictKey_WptName_113"] = "",
    ["DictKey_WptName_22"] = "",
    ["DictKey_WptName_96"] = "",
    ["DictKey_WptName_50"] = "",
    ["DictKey_UnitName_26"] = "Pilot #003",
    ["DictKey_UnitName_62"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_WptName_97"] = "",
    ["DictKey_GroupName_73"] = "New Static Object #009",
    ["DictKey_ActionText_105"] = "我们当前的航向是352，空速349节，高度1900英尺。飞越前方的航路点引导框，这将让我们处于母舰右侧800英尺的高度。我们并不想直接从母舰正上方飞过，这样一来我们可以首先检查甲板是否拥挤。继续保持350节空速。\
\
无论何时，只要你朝母舰进近并准备着舰，就需要先进行HAIL-R检查。也就是“Hook” - 阻拦钩降下，“Anti-ice” - 按需使用除冰， “Anti-skid” - 关闭防滑开关，“ILS” - 使用ICLS时框选HSI上的ILS，“Lights” - 外部灯光设置为昼间模式，“RADALT” - HUD设置显示无线电高度。\
\
按下油门手柄上的锁定/解锁按钮[C]来锁定速度矢量符。放下阻拦钩手柄[H]来降下阻拦钩。",
    ["DictKey_WptName_21"] = "",
    ["DictKey_WptName_32"] = "",
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    ["DictKey_WptName_18"] = "",
    ["DictKey_UnitName_7"] = "",
    ["DictKey_WptName_101"] = "",
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    ["DictKey_WptName_60"] = "",
    ["DictKey_WptName_44"] = "",
    ["DictKey_GroupName_48"] = "New Static Object #003",
    ["DictKey_WptName_69"] = "",
    ["DictKey_ActionText_107"] = "当空速低于250节时，放下起落架[G]并将襟翼拨至FULL档位[左CTRL + F]。",
    ["DictKey_ActionText_110"] = "当机头与母舰的航向对齐时，解锁HUD上的速度矢符[C]，并根据“小球”的位置，通过调整油门来调整下滑道。\
\
通过设置俯仰配平来保持最佳进近迎角。保持速度矢量符在“E”型括号中央。",
    ["DictKey_WptName_115"] = "",
    ["DictKey_GroupName_54"] = "",
    ["DictKey_WptName_89"] = "",
    ["DictKey_UnitName_29"] = "Pilot #005",
    ["DictKey_WptName_30"] = "",
    ["DictKey_WptName_124"] = "",
    ["DictKey_ActionText_141"] = "不要将飞机拉平，反而让它继续保持约750英尺每分钟的下降率直到着舰。飞行员需要学会信任IFLOLS“小球”的指示。\
\
着舰后，立刻将油门推至最大推力，以防阻拦钩未能成功钩住阻拦索。飞机停止后，将推力减小至怠速。",
    ["DictKey_WptName_88"] = "",
    ["DictKey_sortie_5"] = "Case I着舰",
    ["DictKey_WptName_98"] = "",
    ["DictKey_descriptionBlueTask_3"] = "使用标准的Case I起降航线在斯坦尼斯上着舰。\
",
    ["DictKey_GroupName_51"] = "New Static Object #002",
    ["DictKey_ActionText_77"] = "前方的是一连串你需要驾机穿过的航路点引导框。这些引导框指示了在进近航线中飞机经过的关键位置。\
\
你将在800英尺的高度和350节空速下，位于母舰右舷不远的位置开始这次进近。在这个阶段中，放下阻拦钩手柄[H]来降下阻拦钩。初次尝试着舰时，我们等到飞跃母舰1.5海里后再开始转向进入起降航线。这将给你提供足够的时间在第三边建立并保持最佳进近迎角。开始急转时，你需要进行一个保持高度不变的水平转弯，同时保持等同于飞机空速1%的过载（G）值。也就是350节，保持3.5G的过载。当飞机速度降低时，根据飞机当前的空速来减小对应的过载值。你需要适当地减小或增加转弯半径，改平后，保持与航母横向间距在1.3至1.4海里间。\
\
在转向180度后，将飞机改平并在第三边中下降到600英尺。你的空速应低于250节。 \
\
一旦空速低于250节，放下起落架[G]并将襟翼拨至FULL档位[左CTRL + F]。\
\
按[空格]继续。",
    ["DictKey_UnitName_13"] = "Unit #001",
    ["DictKey_GroupName_6"] = "",
    ["DictKey_WptName_118"] = "",
    ["DictKey_ActionText_82"] = "在开始这一次演练前，我们首先需要设置降落航线。\
\
运用你在前面的塔康（TACAN）课程中所学的知识，将塔康设置为74X，母舰的回收航向（BRC，Base Recovery Course）350。这是母舰的塔康频道，它将在着舰过程中为我们提供有用的信息来对齐第三边和第五边。\
\
设置HUD，让它显示无线电高度。",
    ["DictKey_GroupName_45"] = "New Static Object #001",
    ["DictKey_UnitName_55"] = "",
    ["DictKey_ActionText_84"] = "转向对齐母舰时，在穿过母舰尾迹后我们需要一个提示。将你膝盖右侧的无线电高度计设置旋钮逆时针旋转，选定高度370英尺。\
\
最后，在左DDI上显示HUD页，在右DDI上显示FCS页。\
\
按[空格]解除暂停。",
    ["DictKey_ActionText_108"] = "进入173度的第三边后，建立8.1度最佳进近迎角，保持速度矢量符位于“E”型括号中央。 \
\
使用向上配平来选定最佳进近迎角，而不是用驾驶杆来对齐速度矢量符和“E”型括号。\
\
在HSI右下角CSEL指示上方的是你当前相对选定航线的横距。这个距离应为1.3至1.4海里。",
    ["DictKey_ActionText_109"] = "当左侧机翼翼尖穿过舰尾5秒后，开始左转，保持27到30度坡度的同时，保持最佳进近迎角。这可能有些棘手——使用油门来控制你的下降率，使用俯仰配平来控制飞机的迎角。如果配平恰到好处，你应该只需要调整油门。\
\
在前半段的90度的转弯中，你应当保持100到200英尺每分钟的下降率。在后半段90度的转弯中，你应当保持500英尺每分钟的下降率。",
    ["DictKey_ActionText_106"] = "当距离舰首1.5海里后，将油门收至怠速，跟随并穿越航路点引导框，完成180度转弯，进入第三边。转弯率应与相当于空速1%的G值对应。也就是，350节空速，3.5G过载。",
    ["DictKey_UnitName_46"] = "New Static Object",
    ["DictKey_UnitName_74"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_ActionText_83"] = "Set your HUD to show radar altitude.",
    ["DictKey_WptName_99"] = "",
    ["DictKey_ActionText_76"] = "今天我们将进行一次Case I / Case II航降。这将与VFR飞行规则下的起降航线非常相似。事实上，海军飞行员在陆地机场着陆时也使用几乎相同的方式，来保持自己的航母降落的技能水平。对于Case II而言，这是从等待航线（marshall）经指引开始目视进近的飞行航线。\
\
满足云底最低3000英尺和5海里能见度的条件时，我们可以使用Case I起降航线。\
\
但是，在今天的课程中，我们将让母舰保持静止，这样一来我们可以显示一些航路点引导框，来辅助你完成这次起降。\
\
按[空格]继续。",
    ["DictKey_WptName_24"] = "",
    ["DictKey_WptName_92"] = "",
    ["DictKey_UnitName_14"] = "Unit #002",
    ["DictKey_UnitName_15"] = "Unit #003",
    ["DictKey_WptName_39"] = "",
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    ["DictKey_WptName_53"] = "",
    ["DictKey_WptName_87"] = "",
    ["DictKey_WptName_57"] = "",
    ["DictKey_WptName_125"] = "",
    ["DictKey_UnitName_68"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_WptName_8"] = "",
    ["DictKey_GroupName_64"] = "New Static Object #006",
    ["DictKey_WptName_47"] = "",
    ["DictKey_WptName_72"] = "",
    ["DictKey_WptName_120"] = "",
    ["DictKey_descriptionRedTask_2"] = "",
    ["DictKey_GroupName_9"] = "Carrier",
    ["DictKey_GroupName_58"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_WptName_38"] = "",
    ["DictKey_UnitName_43"] = "",
    ["DictKey_UnitName_35"] = "Pilot #002",
    ["DictKey_WptName_12"] = "",
    ["DictKey_GroupName_61"] = "New Static Object #005",
    ["DictKey_WptName_33"] = "",
    ["DictKey_WptName_104"] = "",
    ["DictKey_ActionText_78"] = "当我们进入第三边时，在600英尺的高度上建立8.1度的最佳进近迎角。我们可以通过观察HUD上的速度矢量符，并将它保持在“E”型括号内来保持最佳进近迎角。在HUD底座左侧的是迎角指示灯。当飞机处于最佳进近迎角时，中间的“圆圈”会亮起。我们需要使用俯仰配平来选定最佳进近迎角，这一点非常重要。\
\
在第三边中，时刻保持最佳进近迎角。\
\
按[空格]继续。",
    ["DictKey_UnitName_52"] = "New Static Object #003",
    ["DictKey_ActionText_79"] = "当你的左翼翼尖经过舰尾5秒后，开始向左保持30度坡度转向，同时将HUD中的速度矢量符保持在地平线下方一点的位置。这将会让我们在下降的过程中，保持稳定的转弯率。如果母舰处于航行中，甲板风速约为25至30节，那么在与舰尾的白色外罩对齐时就应该开始转向。\
\
你应当保持100到200英尺每分钟的下降率，当前的下降率显示在HUD右侧的高度框上方。\
\
转弯90度后，你的高度应为500英尺。经过90度转弯后，将下降率增加至500英尺每分钟。在前半段90度转弯中，只通过仪表来进行转弯，不要转头观察母舰。\
\
在转弯过程中，使用油门来控制下降率，通过俯仰配平来控制空速。\
\
按[空格]继续。",
    ["DictKey_GroupName_70"] = "New Static Object #008",
    ["DictKey_WptName_75"] = "",
    ["DictKey_ActionText_80"] = "当你进入降落航线并改平后，目视观察IFLOLS（改良型菲涅耳光学助降系统）的灯光指示，调整飞机的下滑道，使得中心的黄灯保持在两条绿线之间。如果黄灯移动到了中心偏上的位置，说明你高度过高，需要减小油门。如果黄灯在中心偏下的位置，说明你高度过低，有撞击舰尾的风险，需要增大推力。你需要在保持最佳进近迎角的同时保持“小球”（指IFLOLS中央的黄灯）与两条绿线对齐。\
\
在着舰前，不要将飞机拉平，反而让它保持750英尺每分钟的下降率直到着舰，你可以在HUD中高度指示框的上方看到当前的下降率。\
\
按[空格]继续。",
    ["DictKey_WptName_37"] = "",
    ["DictKey_UnitName_27"] = "Pilot #004",
    ["DictKey_WptName_90"] = "",
    ["DictKey_WptName_100"] = "",
    ["DictKey_ActionText_81"] = "",
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    ["DictKey_GroupName_34"] = "S3",
    ["DictKey_UnitName_49"] = "",
    ["DictKey_WptName_119"] = "",
    ["DictKey_WptName_93"] = "",
    ["DictKey_ActionText_123"] = "恭喜你驾驶大黄蜂成功降落！只要多加练习，航母降落也会变得轻而易举。 \
\
升起阻拦钩[H]，折叠机翼[O]，然后滑行离开着舰区域，着舰区域也被称为“box”。\
\
如果你想滑行至弹射器并重新起飞，进行一次FTR-D检查。也就是，“Flaps” - 襟翼拨至HALF档位，“Trim” - 根据总重设置起飞配平， “RADALT” - 无线电高度计选定高度40英尺，“DDI” - 左侧DDI显示HUD页，右侧DDI显示FCS页。\
\
现在你可以按[ESC]结束本次课程。\
",
    ["DictKey_WptName_11"] = "",
    ["DictKey_GroupName_28"] = "New Helicopter Group",
    ["DictKey_WptName_121"] = "",
    ["DictKey_WptName_63"] = "",
    ["DictKey_GroupName_16"] = "Player",
    ["DictKey_UnitName_65"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_UnitName_10"] = "Stennis",
    ["DictKey_WptName_36"] = "",
    ["DictKey_WptName_117"] = "",
    ["DictKey_WptName_102"] = "",
    ["DictKey_WptName_116"] = "",
    ["DictKey_descriptionNeutralsTask_4"] = "",
    ["DictKey_WptName_111"] = "",
    ["DictKey_UnitName_25"] = "Pilot #002",
    ["DictKey_WptName_56"] = "",
    ["DictKey_UnitName_71"] = "New Static Object #004",
    ["DictKey_descriptionText_1"] = "今天我们将执行一次Case I / Case II航降。这将与VFR飞行规则下的起降航线非常相似。事实上，海军飞行员在陆地机场着陆时也使用几乎相同的方式，来保持自己的航母降落的技能水平。\
\
我们现在位于USS斯坦尼斯后方8海里处。\
\
母舰航向 360\
TACAN 74X STN\
ICLS 频道 11",
    ["DictKey_UnitName_17"] = "Player",
} -- end of dictionary
